Ремонт генератора Atlas Copco

17.01.2026

А сегодня у нас в ремонте дизельная генераторная установка Atlas Copco QAS 60...

Легкая предыстория. Жил у меня отличный генератор, купленный где-то на Авито. Отличный, кстати, генератор.

Не буду вспоминать всю историю его жизни. Там много разного. Сразу к сегодняшней проблеме.

У генератора установлен контроллер Qc1002. Контроллер управляет генератором. Контроллер простенький, ничего особо не умеет. Свежая его версия вроде имеет CAN-шину, но это свежая. Старенькая имеет только сухой контакт для удалённого запуска. Вообще для жизни этого достаточно. Приятно было бы мониторить топливо и остальные параметры, но цена нового контроллера в сети варьируется в диапазоне 1200-2000 USD, так что поживём с этим.

На следующий раз даже оставлю здесь документацию (честно скачачанную отсюда).

В документации это не отражено как-то прямо, но я помню, что этот контроллер, при команде на запуск генератора, должен попытаться его запустить. В смысле запустить стартер, и всячески поспособствовать тому, чтобы двигатель завёлся. А если попытка завести двигатель не удалась, то он должен подождать немного (допустим 10 секунд) и сделать ещё две попытки старта.

И вот как раз это и перестало происходить. Мы это заметили во время очередного отключения электричества, когда полностью автоматизированная система дала сбой. ДГУ не завёлся. Это было днём, мы оперативно до него добрались и попытались завести его в ручном режиме. Он спокойно завёлся. Ну, собственно это была "вторая попытка", поэтому сложностей с запуском не произошло.

В спокойное время я решил провести эксперимент и проверить - единичный это был сбой или у нас проблемы. И у нас оказались - проблемы.

ДГУ пытается запуститься. Если смог, то всё работает отлично. Если не смог, то уходит в аварию и больше запуститься не пытается.

Где-то приблизительно вот с таким описанием. Давление масла и "что-то пошло не так".

Я было предположил, что я смогу это исправить на логической стороне. На той стороне, котоаря подаёт удалённый сигнал на запуск. Переписал свою систему, чтобы она в случае подобной проблемы отключала сигнал на запуск и включала его обратно через какое-то время. Но нет, обмануть ДГУ не удалось - если он ушёл в аварию, то ему уже всё равно. Отключение сигнала на запуск не сбрасывает активную аварию. ДГУ остаётся мёртв до ручного вмешательства.

Что же делать?

Обратились к специалистам по ДГУ. Логичный ход? Конечно. Сказали нам, что скорее всего проблема в деградации датчика давления масла. ДГУ при старте анализирует его показания, а поскольку тот немного уплыл от нормы, то контроллер начинает переживать и уходит в аварию.

Ну вроде логично всё. Звучит здраво. Да и ДГУ не новый... 2014 года рождения. 12 лет как-никак.

Берём шильду. 4BTA3.9-G2. Ищем датчик давления масла.

Что непонятного? Всё понятно! Заказываем датчик С3967251. На Озоне 600-700 рублей. В каких-то более приличных местах 3000-4000тр. Не знаю чем отличаются, но рисковать не хотелось. Заказал там, где обещали оригинал.

Ну... Что сказать. При попытке установить новый датчик стало понятно, что на старый датчик он не похож почти ничем, кроме резьбы 1/8 NPT.

Нет, прогресс остановить нельзя, поэтому я всё-таки попробовал поставить новый датчик. Генератор даже завёлся, но через несколько секунд заорал о том, что у него беда с маслом и он так никуда не уедет. Ну, спасибо ему, что он хотя бы не сгорел.

А вот правильный датчик давления масла. Euroswitch 4111520T T0.6. За него на aliexpress уже просят 7199 рублей.

И пока я ходил и переживал о том, сколько времени потребуется на поиск другого датчика давления масла - мой помощник, Илья Николаевич, рассказывающий с самого начала, о том что датчик тут вообще ни с какого боку, сказал, что ему как-то не нравится то, как именно воткнут какой-то нелепый провод в генератор. Только не в тот генератор, который делает настоящее электричество, а в тот, который делает 24VDC для зарядки аккумулятора.

Ну какой провод может быть включен в тот странный генератор? Наверное возбуждения обмотки? Не знаю, но скорее всего он. Генератор DCEC 5288588. Благо к генератору приходит всего два провода, и один из них силовой. Так что видимо возбуждения.

И - да. Он действительно немного вывалился из своего паза. Там была пластиковая защёлка, которая отломилась. А провод проложен был с некоторым натяжением, что вызвало выход клеммы из гнезда. Но не до конца. Ровно настолько, чтобы там пропал контакт.

Следующим нашим экспериментом было попытаться завести генератор уже с включенным этим проводом. Отсоединив какую-то клемму на задней стороне двигателя, возле топливного насоса (так сказал Илья Николаевич), мы попытались снова запустить ДГУ, придерживая рукой провод идущий в генератор.

Каково же было наше удивление, когда мы поняли, что стартер стал крутиться не 5 секунд, как было до этого, а 15 секунд! Цифры субъективные, точно мы не засекали. Но разница была очевидна! И после провалившейся попытки старта ДГУ ушёл не в аварию, а в "паузу". После которой он стал делать "вторую попытку".

Ух. Как всё странно и неочевидно в этом мире.

Где найти клемму взамен сломанной было не понятно. Вряд ли это большая редкость, но у нас такой не оказалось.

Но её удалось заменить обычным гнездовым контактом 6.3мм, на всякий случай затянутым в китайский презерватив. Подошло по ощущениям идеально, возможно даже сработала внутренняя защёлка гнездового контакта. Но проверять я не стал, удовлетворившись тем, что вываливаться оно точно не собирается.

Немного нарастил ещё провод, чтобы он был не в натяжении. Думаю, что это всё прослужит какое-то время.

И наш ДГУ снова как новый!

Пойду ему куплю за это маслица...