Аккумуляторные батареи на ДГУ и срок их жизни

19.07.2026

Есть у меня одна странность в жизни - в моём автопарке аккумуляторные батареи не живут больше года. Ну, может, немного больше - полтора. Из-за этого у меня есть большое недоверие к автомобильным аккумуляторам. Но нужно, конечно, отметить, что пробег у автомобилей достаточно большой. Может быть, именно это убивает аккумуляторы...

Как устранить эту неприятность, я не придумал и очень страдаю от этого. Но сейчас не о них.

Сейчас про мой любимый резервный дизельный генератор Atlas Copco QAS60.

Попал он ко мне где-то в районе июля 2021 года. Тогда он был обслужен со всем вниманием и любовью и запущен в эксплуатацию. В нём были заменены все фильтры, масла, аккумуляторы. И он почти не подводил меня за это время. За это я его люблю!

Но потом я как-то про него забыл. Ну есть он и есть. Работает ведь!

Но оказалось, что в нём нужно менять масло раз в год! Как-то мне не доводилось про это задуматься. В автомобилях я всегда менял масло по пробегу, а о том, что у масла есть срок жизни именно по времени, я никогда не задумывался. Но интернет говорит, что масло со временем набирает влагу из уличного воздуха. Особенно это негативно сказывается на ДГУ, который стоит на улице и на который днём светит солнце, а ночью он прилично остывает.

Плохо я сделал. Но, надеюсь, он меня простит за то, что я в нём пять лет не менял масло. Но как только я об этом задумался, я, конечно, сразу же масло поменял.

И тут я заметил, что и аккумуляторы у меня стоят также датированные 2021 годом. Точнее даже немного раньше - на них выбита дата изготовления "2020г".

Если отталкиваться от моего опыта с автомобильными аккумуляторами, то можно предположить, что и эти за пять-то лет тоже превратились уже в шлак. Я решил было не рисковать и их тоже заменить. Особенно в качестве извинений перед Atlas за несвоевременное обслуживание.

Купил точно такие же новые и заменил их.

Капсула времени: пожалуйста, в следующий раз не забудь купить их с прямой полярностью, а не с обратной - всё будет сильно удобнее!

А старые я было понёс в сторону "помойки", но решил перед прощанием с ними посмотреть, насколько им всё-таки стало плохо за пять лет. И они меня прилично удивили!

Я поставил один из них разряжаться током в 4 ампера. И электронная нагрузка мне посчитала остаточную ёмкость аккумулятора в 41.1а/ч. Это было прямо очень хорошо! При условии того, что его заводская-то ёмкость была всего 50а/ч, а может, заявленную ёмкость ещё и немного завысили относительно реальной (только моё предположение!).

Но я забыл сразу упомянуть, что эти аккумуляторы стояли все пять лет под напряжением (буферном режиме подзаряда) - к ним был подключен внешний блок питания MeanWell, на котором было выставлено напряжение 27.3В. То есть на каждом из них было постоянно где-то около 13.65В.

Из некоторых странностей - напряжение на уже демонтированных аккумуляторах было где-то около 13.3В и не очень-то падало до 12.8В, как вроде бы положено. Знающие люди мне объяснили, что, скорее всего, это связано с выкипанием электролита и должно прийти в норму после приведения уровня и плотности электролита в нормальное состояние. Но даже в таком виде он всё равно отдал 41а/ч!

После замены электролита я уже не проверял итоговую ёмкость, но вряд ли она упала.

И как-то я резко передумал нести эти старые аккумуляторы на помойку!

А на новые аккумуляторы, которые я поставил в Atlas, я уже по сложившейся традиции водрузил свои вольтметры. И оказалось, что последовательно подключенные автомобильные аккумуляторы расползаются по напряжению! Ну не то чтобы сильно расползаются, конечно... Да и умные люди меня учили, что это не сильно большая проблема для свинцовых аккумуляторов. Но это же непорядок?!?

Добыл себе балансир! Думаю, что теперь уж точно моя карма восстановится до конца.

На графике история жизни новых аккумуляторов. Вначале я их поставил в ДГУ, не заряжая - как приехали, так и поставил. Потом я одумался и по очереди зарядил оба. А дальше видно, что они расползлись. Не сильно... На 0.3В. Вроде не критично. Да и вроде по графику они понемногу сходятся? Но почти за месяц они не сошлись совсем до нуля - разброс всё равно 0.2В.

А вот так график выглядит после установки балансира. Теперь разброс напряжения 0.02В, что уже является погрешностью измерения моих вольтметров - я их, конечно, калибровал, но такой точности от них всё равно не добиться.

Считаю, что в целом я сделал всё, что мог. И заодно узнал, что для "Тюмени" пять лет в буферном режиме - только начало интересной жизни...

Ну и в напоминалки себе добавил раз в год/два проверять уровень электролита. Возможно, будет не лишним.